Les nuds des réseaux sont devenus aujourd'hui un fondement de l'espace régional à Paris et Tokyo. Surtout depuis l'apparition du chemin de fer, les villes contiennent des moyens de transports quotidiens qui ne fonctionnent plus à leur échelle, mais à d'autres, plus vastes, régionale ou nationale. L'intégration des réseaux dans la ville, conflictuelle ou non, n'était que ponctuelle. Avec l'augmentation de la mobilité humaine et des distances parcourues et à parcourir, elle commence à se généraliser, assurant une dynamique urbaine et éventuellement le développement urbain de la ville. Les nuds de réseaux peuvent alors être considérés comme un des éléments-clés des nouvelles organisations régionale, nationale, etc. Il s'agit soit d'une rupture historique de l'organisation spatiale - de l'homogénéité à la nodalité - (Paris), soit d'une continuité de l'évolution spatiale (Tokyo). Nous avons cherché, au cours de ce travail, le rôle des nuds de réseau dans la formation de la ville et du réseau de transport à Paris et Tokyo. Par conséquent, l'observation des nuds met en évidence une différence entre Paris et Tokyo à l'échelle urbaine et régionale. La logique urbaine (géographique) a conditionné fortement la formation du réseau parisien, jusqu'à l'apparition du R.E.R. qui a privilégié tant la logique urbaine que la logique ferroviaire (topologique) avec la création de grands nuds / pôles au centre et dans la proche banlieue. A Tokyo, la logique ferroviaire était matérialisée - parfois sans cohérence urbaine - au début de l'industrialisation de la ville. Elle intégra plus tard le développement urbain grâce à la formation des nuds / pôles dans le centre puis dans la banlieue. La forme et la taille de Tokyo évoluèrent en suivant le rythme de formation des infrastructures ferroviaires. Une comparaison en termes de formation de l'espace nodal à l'échelle de la gare conduit aussi à une différence. Un nud parisien reste un point valorisé ou non qui se situe au croisement des lignes ferroviaires. Un nud tokyoïte est en revanche un lieu exploité par le rassemblement des lignes successivement ouvertes, articulé à une aire commerciale qui l'englobe progressivement, le transformant en une partie interne d'un centre urbain.
